Менять смазку в подшипниках и промывать их бензином нужно не реже одного раза в год, а также при разборке генератора для ремонта. При работе станции в пыльной и влажной среде, при больших загрязнениях смазку менять чаще (по мере надобности).

Для смены смазки в подшипниках необходимо разобрать генератор в том порядке, как изложено выше. При замене смазки промыть подшипники сначала керосином, а затем бензином; свободное пространство подшипника и камеру вновь наполнить свежей смазкой. Объем смазки должен составлять не более 2/3 объема подшипниковой камеры.

Все работы, связанные со сменой смазки и монтажом подшипников, необходимо проводить чисто вымытыми руками, слегка смазанными жировой смазкой.

1. Для консервации внутренних полостей топливного насоса и регулятора применять авиамасло марки МК-22 или МС-20, ГОСТ 1013—49.

2. Для консервации прецизионных пар топливного насоса и внутренней полости подкачивающего насоса применять масло марки «Т», ГОСТ 1840—51 (вазелиновое) или смесь авиамасла марки МК-22 или МС-20, ГОСТ 1013—49, и масла трансформаторного, ГОСТ 982—56, в пропорции 2:3 (две части авиамасла и три части трансформаторного масла). 3. Для консервации наружных поверхностей применять смазку пушечную, ГОСТ 3005—51, или технический вазелин, ГОСТ 782—59.

4. Масла и смеои, применяемые для консервации, должны быть обезвожены нагревом в течение 1,5—2 ч при температуре ПО— 120° С. 5. Масла и смеси по пп. 1 и 2 должны быть тщательно профильтрованы через фетровый фильтр.

Нормальная работа станции в значительной степени зависит от своевременного и качественного технического обслуживания, которое в зависимости от сроков проведения разделяется:

— на ежедневное техническое обслуживание (проводится через 10 ч работы станции; для прицепа — после возвращения в парк, а также на остановках при совершении маршей);

— на техническое обслуживание № 1 (проводится через 100 ч работы станции; для прицепа — через 1000—1200 км пробега);

— на техническое обслуживание № 2 (проводится через 300 ч работы станции; для прицепа через 5000—6000 км пробега);

— на сезонные технические обслуживания — при переводе станции на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию.

Каждое из технических обслуживании в свою очередь расчленяется на обслуживание двигателя, электрической части и ходовой части станции.

Перечисленные виды технического обслуживания проводятся при нормальных условиях эксплуатации станции.

Отклонение по времени проведения очередного технического обслуживания допускается в пределах ± 10 ч.

При эксплуатации станции в неблагоприятных условиях (в пыльном или влажном воздухе, при очень низких температурах и т. п.) обслуживания станции должны проводиться чаще; кроме того, в зависимости от специфики местных условий они могут включать в себя новые элементы проверок, ухода и регулировок.

Появившиеся неисправности необходимо устранять, не дожидаясь срока, указанного в перечне номерных обслуживании.

Как правило, техническое обслуживание станции выполняется расчетом станции, и лишь для наиболее сложных и ответственных работ по настройке и регулировкам двигателя и аппаратуры привлекаются опытные специалисты соответствующих специальностей. О всех выполненных работах по техническим обслуживаниям необходимо сделать запись в формуляре станции, указав при этом дату проведения и объем выполненных работ.

Кабельная сеть специального ухода не требует. Для поддержания кабеля в исправном состоянии необходимо бережно обращаться с ним при развертывании и свертывании станции, а также схематически наблюдать за сетью во время работы станции. При обнаружении каких-либо повреждений кабеля необходимо немедленно принять меры к их устранению.

При развертывании станции кабель прокладывать по сухим и непроезжим местам, доступным для наблюдения. Для защиты от взрывной волны, а также при пересечении проезжих мест кабель нужно зарывать в грунт на глубину 20—30 см. При мягком грунте и интенсивном движении глубина берется большая.

Кабель необходимо маскировать от наблюдения с воздуха и защищать его от солнечных лучей, способствующих преждевременному старению резиновой оболочки кабеля.

Необходимо следить, чтобы контактные гнезда и вилки полумуфт были чистыми, а крышки полумуфт-гнезд плотно прикрывались.

При прокладке сети избегать укладки кабельных муфт в сырые места, лужи, густую и высокую траву и т. п., располагая их на возвышенных местах или прикрепляя к местным предметам при помощи брезентового ремня, имеющегося на кабеле.

Кабельные муфты необходимо размещать перпендикулярно к трассе линии, чтобы уменьшить усилие, вытягивающее полумуфту-вилку из полумуфты-гнезда.

Развертывание кабельной сети в зимнее время требует осторожности, так как при температуре —30° С и ниже резина теряет эластичность и делается хрупкой. Поэтому резких перегибов, перекручивании и тугих петель допускать не следует.

При свертывании и развертывании станции запрещается подтягивать кабель, держась за одну из его полумуфт.

На барабаны магистральный кабель наматывается чистым и протертым сухой ветошью. Если кабель был проложен в земле, на пахоте или па других загрязненных участках, то при свертывании сети рекомендуется сначала собрать кабель в моток, а потом промыть и протереть сухой ветошью. И только после этого намотать кабель на барабан.

Уход за блоком регулятора напряжения в процессе эксплуатации не сложен и сводится в основном к следующему:

— регулярно очищать БРН от пыли;

— беречь селеновый выпрямитель от попадания на него влаги и кислотных паров;

— следить за исправным состоянием проводов, сопротивлений и надежностью контактных соединений.

Распределительное устройство особого ухода не требует, кроме периодической чистки его от пыли и грязи, проверки состояния крепления, подтяжки болтов, винтов и гаек.

Перегоревшие плавкие вставки предохранителей следует менять только после остановки станции. Необходимо следить за тем, чтобы перегоревшие плавкие вставки заменялись только специальными калиброванными вставками на соответствующий ток. Категорически запрещается ставить в предохранители вместо плавких вставок куски проволоки и другие металлические предметы («жучки»).

При техническом обслуживании № 1 выполнить все операции обслуживания и, кроме того, следующие работы:

1. Снять крышки люков и осмотреть картер двигателя, проверить шплинтовку гаек бугелей и шатунных болтов, очистить сетку маслоуспокоителя.

2. Сменить масло в картере двигателя.

3. Промыть масляные фильтры грубой и тонкой очистки и заменить элемент фильтра тонкой очистки.

4. Промыть топливный фильтр.

5. Проверить зазоры между носками коромысел и клапанами.

6. Залить шесть — семь капель масла в масленку зарядного генератора.

7. Проверить крепление отдельных узлов и агрегатов на двигателе, а также крепление двигателя и генератора к раме.

8. Заменить масло в корпусе регулятора.

9. Промыть сетку и детали воздушного фильтра, а также произвести замену масла в ванночке фильтра. 10. Проверить электромонтаж всей станции, удалить пыль и грязь из щита управления, блока регулятора напряжения, генератора, возбудителя и всей аппаратуры.

11. Проверить установку траверс и прилегание щеток.

12. Проверить и устранить неисправности зажимов и контактов в проводах и реостатах.

13. Проверить состояние панели потребителя и устранить неисправности.

14. Проверить исправность кабельной сети и устранить неисправности.

15. Осмотреть и очистить от нагара коллектор, контактные кольца и щеточный аппарат возбудителя и синхронного генератора.

16. Проверить точность и пределы автоматического регулирования напряжения.

17. Проверить и устранить неисправности выключающей аппаратуры.

18. Проверить крепление запасного колеса.

19. Проверить буксирное приспособление, состояние рамы, запоров подъемника и упоров прицепа.

20. Произвести смазку станции.

Каждая станция перед длительной ее транспортировкой, перед сдачей на хранение на склады и базы, а также при перерыве в работе более 30 суток должна подвергаться консервации.

Помещение, предназначенное для консервации, должно отапливаться и вентилироваться. Температура воздуха в помещении должна быть не ниже +5° С. Все элементы станции, за исключением двигателя, подвергаются наружной консервации, двигатель— внутренней и наружной консервации.

Все операции по консервации станции необходимо выполнять чистыми руками, слегка смазанными маслом. При консервации следует пользоваться кисточками и чистой ветошью. Запрещается прикасаться к консервируемым деталям и поверхностям мокрыми и потными руками, применять для консервации отработанные и регенерируемые масла, а также масла, содержащие повышенную кислотность и влагу.

Перед началом консервации необходимо провести очередное техническое обслуживание станции, после чего консервацию проводить в следующем порядке:

1. Приготовить консервирующую смесь-смазку для консервации двигателя (смесь пушечной смазки с авиамаслом МК-22 или МС-20).

Для внутренней консервации нужно брать авиамасла 70%, а для наружной — 50%, другая составная часть— пушечная смазка.

Названные масла не должны содержать кислот, щелочей и влаги. Влагу нужно удалить, прогрев смазку при температуре 110— 120°С в течение 1,5—2 ч до полного исчезновения пены. Смазку прогревать в чистом баке с электрическим или паровым нагревом.

Пушечную смазку и авиамасло следует перемешивать в баке в течение 30—40 мин при температуре ПО—120°С. Прогрев смеси свыше 120° С не допускается.

2. Запустить двигатель и прогреть его так, чтобы температура масла в картере была не менее + 50° С.

3. Остановить двигатель и слить масло из картера двигателя, корпуса топливного насоса, регулятора скорости вращения и воздухоочистителя. Спускные отверстия закрыть.

4. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Все спускные краны оставить открытыми.

5. СЛИТЬ топливо из топливного бака. Спускные отверстия закрыть.

6. Законсервировать топливный насос и регулятор. Порядок проведения консервации и переконсервации.

7. Отвернуть соответствующие гайки и болты крепления, снять крышки головок и крышки люка со стороны выхлопа. Вынуть фильтр-приемник и вывернуть пробку слива масла. Вынуть из крышки агрегатов двигателя фланец распределительного вала. Вывернуть из цилиндров свечи накала.

8. Законсервировать шестерню стартера, венец маховика, обод маховика и задний его торец. Консервацию производить при проворачивании коленчатого вала от руки, шприцем распыливая смесь-смазку для наружной консервации через отверстие кожуха маховика. Температура смеси при этом должна быть 60—70° С.

9. Проворачивая от руки коленчатый вал, законсервировать шестерни распределения, направляя на них струю подогретой до 50—60° С консервирующей смеси ручным насосом (шприцем) через отверстие для фланца распределительного вала.

10. Проворачивая от руки коленчатый вал, залить из масленки обезвоженное и подогретое до 60—70° С авиамасло МК-22 или МС-20 на штоки рабочих клапанов, чтобы масло прошло между штоками клапанов и направляющими втулками. Залить масло в смазочные отверстия коромысел.

11. Залить в каждый цилиндр через отверстие под свечи по 50—60 г подогретого до 50—60° С обезвоженного авиамасла МК-22 или МС-20.

После заливки масла медленно провернуть коленчатый вал 2—3 раза, снова залить в каждый цилиндр по 50 г того же авиамасла с температурой +15 до +30°С и поставить на место свечи.

При последующих операциях проворачивать коленчатый вал запрещается.

12. Коленчатый вал, шатуны и другие внутренние детали блок-картера консервировать, распыляя через открытые люки ручным насосом (шприцем) струю смеси-смазки, подогретой до 50-60° С.

Дать стечь излишку консервирующей смеси из блок-картера через отверстие под фильтр-приемник и сливную пробку; после этого поставить на место все ранее снятые детали, кроме головок.

Примечания: Для консервации внутренних деталей можно применять такую же консервирующую смесь, как и для наружной консервации, но при этом температура смеси-смазки должна быть 70—80° С.

2. Стекающая из поддона смесь-смазка может быть повторно использована, причем ее необходимо профильтровать через проволочную сетку (не менее 100 отверстий на 1 см).

13. Поставить на место все пробки и заглушки.

14. Подготовить к консервации все наружные поверхности стальных деталей вне зависимости от наличия на них антикоррозийного покрытия (оксидации, оцинковки) и др. Промыть все консервируемые поверхности уайт-спиритом или авиационным бензином (без примеси антидетонатора), предохраняя окрашенные поверхности от порчи окраски.

15. Законсервировать переднюю сторону маховика, гайки пальцев и головки болтов крепления маховика. Ослабить натяжение приводного ремня.

Все резиновые детали предохранять от смазки и в случае попадания на них смазки, а также керосина или бензина тщательно удалить их сухой ветошью.

16. Законсервировать нагретой смесью при помощи кисти и масленки внешние детали механизма распределения (коромысла, штанги и др.). Надеть и закрепить крышки головок. Промыть и протереть поверхности стальных деталей, к которым касались пальцами.

17. Обильно смазать (кистью) подогретой консервирующей смесью-смазкой все подготовленные к консервации наружные детали двигателя.

18. Промыть чистым топливом топливный бак и законсервировать его путем заполнения маслом, нагретым до температуры 60—80° С, с последующим его сливом. Крышку заливной горловины покрыть внутри консервирующей смазкой.

19. Повернуть отверстием вниз выхлопной патрубок глушителя и обернуть его до фланца промасленной бумагой. Так же законсервировать концы выхлопных рукавов, крышку маслозаливной горловины картера, крышки горловины радиатора и бака, привод к тахометру, сливной кран масла, краники топливного бака и системы охлаждения. Закрыть плотной бумагой и обвязать шпагатом отверстия маслозаливной горловины и глушителя. 20. Снять ремень вентилятора и уложить в ящик ЗИП. После этого шкивы смазать консервирующей смазкой.

21. Заполнить свежей смазкой все масленки.

22. Произвести очистку воздухоочистителей от пыли и грязи, промыть сетки, смочить их маслом, в ванночки залить свежее масло.

23. Выхлопной коллектор, выхлопные гибкие рукава, трубу и глушитель окрасить или натереть смесью графитного порошка с маслом.

24. Закрыть плотной бумагой и обвязать шпагатом отверстия маслоналивной горловины и глушителя.

25. Снять аккумуляторную батарею и подготовить ее к хранению согласно Руководству по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям (Воениздат, 1957).

26. Очистить от пыли и грязи с помощью сжатого воздуха и чистой ветоши генератор и распределительное устройство.

27. Прочистить коллектор и дорожки между коллекторными пластинами возбудителя.

28. Коллектор возбудителя и контактные кольца генератора обернуть сухим прессшпаном или кабельной бумагой и прижать щетками.

29. Каждый палец коллектора и шины контактных колец со всеми щеткодержателями и щетками завернуть в кабельную бумагу и обвязать шпагатом.

Закрыть картоном смотровые и вентиляционные отверстия генератора и возбудителя.

30. Заполнить смазкой (УТВ № 1 — 13, ГОСТ 1631—52) подшипники генератора с помощью шприца.

31. Обновить смазку в ходовой части станции; автомобильные покрышки протереть снаружи, полностью удалив с них пыль и воду.

32. Смазать тонким слоем технического вазелина при помощи мягкой волосяной кисти все неокрашенные металлические части станции, которые могут подвергнуться коррозии.

33. Смазать техническим вазелином и обернуть в промасленную бумагу все подверженные коррозии запасные части, инструмент и принадлежности станции.

34. Восстановить поврежденную окраску станции.

При консервации станции все резиновые детали, резиновые шланги предохранять от попадания на них смазки, дизельного топлива, керосина и бензина. Попавшую смазку, дизельное топливо, керосин и бензин тщательно удалить сухой чистой ветошью.

Выполнив все операции, сделать отметку в формуляре о проведенной консервации станции с указанием даты и фамилии лица, проводившего консервацию.

Консервация, проведенная согласно данному Руководству, действительна в течение шести месяцев при соблюдений правил хранения станции.

Станция Подлежит переконсервации по истечении срока действия консервации, после продолжительной перевозки буксиром или открытым транспортом, после перевозки морским транспортом, а также после продолжительного пребывания станции под дождем (или другими атмосферными осадками) в условиях с низкой или высокой температурой,

Переконсервация может быть частичной или полной. Частичную переконсервацию необходимо производить в следующем порядке:

— тщательно осмотреть и проверить консервацию всех узлов и деталей генератора, распределительного устройства, ходовой части станции, капота и т. д.; при необходимости очистить их от грязи и пыли, восстановить поврежденную окраску; все металлические детали, не имеющие антикоррозийной защиты, смазать техническим вазелином;

— протереть сухой ветошью всю аппаратуру станции;

— наружные поверхности двигателя протереть чистой ветошью, удалив с него следы влаги, пыли и других загрязнений; все открытые детали смазать техническим вазелином.

При частичной переконсервации двигатель не запускать. Полная переконсервация станции включает расконсервацию, опробование станции в работе (на холостом ходу и под нагрузкой), проверку всех приборов и консервацию согласно данного раздела.

Для ремонта кабельной сети в составе (вспомогательного имущества станции имеется комплект для ремонта и вулканизации кабеля, уложенный в отдельном унифицированном деревянном ящике. При ремонте и вулканизации кабеля используются монтерский нож, напильник, рашпиль, отвертки и комбинированные плоскогубцы. В этом же ящике находятся расходные материалы, необходимые при ремонте и вулканизации: припой, канифоль, хлористый аммоний, нашатырь, тальк, сырая резина, изоляционная лента и лакоткань, льняные нитан, асбестовый шнур, шлифовальная бумага, авиационный бензин и ветошь. Для хранения бензина используется бидон емкостью 2 л.

Ремонт и вулканизация кабеля производятся силами расчета станции. Только в исключительных случаях при срочном ремонте допускается соединение оборванных жил кабеля обычной скруткой без пропайки их и без вулканизации. В этом случае скрутка обжимается плоскогубцами и изолируется резиновой или обычной изоляционной лентой.

При первой возможности необходимо произвести пропайку жил и вулканизацию сростков кабеля.

При обрыве жил кабеля необходимо зачистить концы жил ножом на длину 30 мм, а резиновую оболочку кабеля срезать на конус на 10 — 15 мм и поверхность среза зачистить’ рашпилем так, чтобы она была шероховатой. После этого производится обычная скрутка жил. Размеры скрутки и длина конусов должны соответствовать размерам, указанным на рис. 158. Толщина скрутки не должна превышать двойного диаметра жилы. Если при скрутке останутся концы жил кабеля, то их необходимо срезать комбинированными плоскогубцами. Скрутка тщательно припаивается так, чтобы олово схватило каждую проволоку жилы. По окончании пайки наплывы и оставшиеся заусенцы снимаются напильником, а отрезок кабеля, подлежащий вулканизации, необходимо промыть чистым бензином и просушить на воздухе в течение 3—4 мин.

После этого каждый сросток жил кабеля отдельно обматывается лентой из сырой резины марки РШМ и обмазывается раствором сырой резины. Раствор сырой резины подготавливается заранее и делается путем растворения кусочков сырой резины в авиа

ционном бензине. Раствор должен быть густым, как обычный резиновый клей.

Затем скрутки жил уже вместе обматываются ровным слоем ленты из сырой резины, слегка натягивая ленту так, чтобы резина плотно прилегала слой к слою и к изоляции кабеля по краям сростка к ее зачищенной шероховатой поверхности. Толщина слоя резины должна быть такой, чтобы при вложенном сростке кабеля в пресс-форму последняя плотно закрывалась.

Чтобы при вулканизации резина не приставала к пресс-форме, сросток присыпается тонким слоем талька или завертывается в один слой целлофана или бумаги. После этого сросток закладывается в фигурные вырезы крышек пресс-формы и с помощью шпилек с винтами пресс-форма плотно закрывается. В прямоугольные вырезы крышек закладываются брикеты (в каждый вырез по брикету). Поверхность брикетов слегка разрыхляется, и брикеты зажигаются от спички. Горят брикеты медленно, но интенсивно, развивая температуру до 700° С, при этом внутренняя часть пресс-формы, куда закладывается сросток, разогревается до 140—150° С. Время горения брикетов 1—2 мин, а время остывания зависит от температуры окружающего воздуха. После остывания пресс-форму раскрывают и сросток вынимают. Пресс-форма очищается от угля и пепла, протирается тряпкой, после чего может быть использована снова. При хорошем качестве работы сросток должен с краев плотно прилегать к изоляции кабеля, быть ровным, не иметь заметной пористости или отстающих слоев резины.

Станция может храниться на базах, складах войсковых частей и в полевых условиях.

При хранении станции на складах войсковых частей и в полевых условиях нужно соблюдать следующие правила.

При хранении станции на складах войсковых частей

1. Станция, находящаяся на хранении, должна быть укомплектована и законсервирована.

2. Помещение, предназначенное для длительного хранения законсервированной станции, должно быть сухим, хорошо вентилируемым и отапливаемым. Относительная влажность воздуха в помещении должна быть 45-5-70%, а температура — в пределах + 5-+ 25° С.

3. Помещение должно быть изолировано от проникновения в него различного рода газов, паров кислот и щелочей и других химических веществ, способных вызвать коррозию и повреждение электрической изоляции станции.

Категорически запрещается хранить в одном помещении со станциями материалы или имущество, способные вызнать коррозию или порчу электрической изоляции: кислоты, щелочи, химикаты, резиновые изделия» аккумуляторы и т. п., а также горючие материалы.

4. На складе должно быть специально оборудованное помещение для ремонта, консервации, расконсервации и опробования станции в работе.

5. Склад должен содержаться в чистоте.

6. Станцию, прибывшую на хранение, необходимо очистить от пыли и грязи и тщательно осмотреть.

В зависимости от состояния консервации станции произвести либо полную, либо частичную переконсервацию, а также обновление окраски.

Если станция не подлежит полной переконсервации, то проворачивать коленчатый вал двигателя категорически запрещается.

7. Станция должна храниться с закрытыми дверцами и зачехленными кабельными катушками. Кроме того, должны быть приняты меры против проникновения в агрегат грызунов (мышей, крыс, сусликов и т. п.), могущих повредить электромонтаж и приборы станции. Для этого необходимо закрыть крышками или заглушками:

— отверстие в капоте для заливки охлаждающей жидкости в радиатор двигателя;

— отверстия в поддонах рамы агрегата для слива топлива, масла и охлаждающей жидкости. 8. Станция должна быть установлена на подставки или козлы для разгрузки рессор и колес. При этом воздух из шин не спускать.

9. Аккумуляторные батареи должны храниться отдельно от станции, в другом помещении в соответствии с Руководством по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям.

10. Станция должна периодически подвергаться внешнему осмотру, переконсервации и опробованию в работе.

Станцию нужно осматривать внешне не реже одного раза в месяц, при этом необходимо:

— проверить положение станции на подставках;

— проверить состояние наружных поверхностей станции; при обнаружении коррозии пораженную поверхность очистить, протереть чистой ветошью, а затем смазать техническим вазелином или окрасить;

— проверить давление в шинах колес станции, при необходимости довести давление до нормы;

— убрать место стоянки станции;

— проверить укомплектованность станции.

Неисправности, обнаруженные при осмотре, должны быть немедленно устранены.

При полной переконсервации станция опробуется в работе. Для этого необходимо расконсервированную станцию запустить, прогреть двигатель и проработать в течение 1—2 ч на нагрузку по току не более номинальной при 1500 об/мин, а затем в течение 30 мин— на номинальную нагрузку. При опробовании станции должна быть проверена работоспособность всех приборов.

11. Результаты осмотров, консервации, переконсервации и опробования станции в работе должны быть занесены в формуляр.

В случае обнаружения ненормальностей в работе станции следует прежде всего проверить, нет ли каких-либо внешних причин, могущих вызвать ту или иную неисправность.

Вскрывать, ремонтировать или заменять те или иные элементы станции следует после того, как будет установлено, что неисправность в работе станции вызвана повреждением данного элемента. Все обнаруженные неисправности станции обязательно должны быть записаны в формуляр станции.

Обмотки генератора и возбудителя при изготовлении пропитываются и покрываются асфальто-масляными лаками, уменьшающими гигроскопичность, т. е. способность изоляции обмоток поглощать влагу. Однако полностью уничтожить гигроскопичность обмотки не удается, вследствие чего при хранении машин в сырых помещениях, на открытом воздухе или при длительной транспортировке под воздействием атмосферных осадков обмотки генератора могут отсыреть. Генератор с сырой обмоткой, включенный в работу, может быть поврежден даже рабочим напряжением.

Если измеренное сопротивление изоляции составляет менее 0,5 Мом, то изоляцию обмоток генератора необходимо тщательно просушить. Сушку генератора можно производить, нагревая обмотку, статора током короткого замыкания. Для этого замыкают накоротко три зажима (фазы) на панели потребителей, оставляя нуль свободным. Генератору дают номинальную скорость вращения и устанавливают такое возбуждение при ручном регулировании напряжения, чтобы в статоре проходил ток, составляющий 50—80% номинального тока. Величину тока определяют по амперметрам щита управления.

В таком режиме машина должна работать до полной просушки, т. е. до восстановления надлежащего сопротивления изоляции.

В процессе сушки генератора необходимо периодически проверять сопротивление изоляции и, если будет установлено, что сопротивление изоляции не повышается, а, наоборот, понижается, сушку прекращать не следует, так как временное понижение сопротивления изоляции в процессе сушки — закономерное явление. Необходимо помнить, что при размыкании фаз обмотки в них появится повышенная ЭДС, которая может привести к пробою изоляции обмоток. Ввиду этого измерять сопротивление изоляции и размыкать фазы можно только после остановки дизеля.

При проведении ежедневного технического обслуживания необходимо:

1. Перед окончанием смены прослушать двигатель, проверить показания контрольных приборов, работу приборов освещения и сигнализации, убедиться в отсутствии ненормальных нагревов, проверить дымкость выхлопа. Прослушиванием двигателя проверить равномерность работы цилиндров, убедиться в отсутствии ненормальных стуков и шумов.

2. Проверить, отключены ли автомат и выключатели.

3. После остановки двигателя очистить все оборудование станции от пыли и грязи.

4. Осмотреть двигатель, генератор и распределительное устройство, проверить наружные крепления и при необходимости подтянуть их.

5. Проверить отсутствие течи в наружных соединениях топливной системы, системы смазки и охлаждения; при обнаружении течи устранить ее.

6. Проверить затяжку и при необходимости подтянуть все спускные и контрольные пробки.

7. Проверить уровень масла и при необходимости долить его в картер дизеля и корпус регулятора скорости вращения.

8. Проверить загрязненность воздухоочистителя и при необходимости сменить масло в его поддоне; очистить от пыли банку-пылесборник.

9. Проверить наличие топлива в баке, при необходимости долить его. Перед доливкой спустить отстой воды и грязи. Прочистить отверстие в крышке топливного бака. 10. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить ее.

11. Смазать стержни клапанов дизельным топливом, а верхние наконечники штанг и игольчатые подшипники коромысел маслом.

12. При остановке на длительный срок провернуть вручную коленчатый вал двигателя (при температуре окружающего воздуха 0°С и ниже коленчатый вал не проворачивать).

13. Проверить натяжение ремня привода вентилятора и зарядного генератора.

14. Очистить от грязи фильтрующий элемент масляного фильтра грубой очистки путем поворота стержня вместе с элементом и спуска отстоя и грязи через спускное отверстие фильтра.

15. Проверить исправность рессор, сцепного устройства, подъемника и упоров прицепа.

16. Проверить давление в шинах (обязательно манометром).

17. Проверить исправность заземляющего устройства.

18. Смазать станцию.

В полевых условиях станция может храниться под навесом или под брезентом.

При хранении станции под навесом она должна быть защищена стенами или щитами от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.

При хранении станции под брезентом необходимо для ее установки выбирать возвышенное место, куда невозможен сток воды; в противном случае следует вырыть водоотводные канавы. В летнее время покрышки колес ходовой части необходимо побелить мелом во избежание порчи резины.

При хранении в полевых условиях станцию следует осматривать внешне и чистить один раз в неделю. В остальном соблюдать все требования данного раздела.

Сезонное техническое обслуживание проводится при переводе станции на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию. В обоих случаях проводится техническое обслуживание № 2. Кроме этого, необходимо провести следующие работы: А. При переводе станции на осенне-зимнюю эксплуатацию:

1. Слить из дизеля воду, масло, топливо. Промыть системы. В топливную и масляную систему соответственно залить чистое топливо и масло зимних сортов. В систему охлаждения залить антифриз.

2. Сдать аккумуляторную батарею на зарядную станцию для проведения контрольно-тренировочного цикла (к. т. ц.).

3. Снять с консервации подогревательное устройство, проверить его работу и работу термостата.

Б. При переводе станции на весенне-летнюю эксплуатацию: 1. Слить из системы охлаждения антифриз, сдать его на склад и заправить систему мягкой водой. Заменить зимнее масло и топдиво на летние.

2. Отключить подогреватель от системы охлаждения дизеля, места подсоединения трубопроводов заглушить пробками, разобрать, почистить, законсервировать и поставить его на место.

3. Аккумуляторную батарею сдать на зарядную станцию для проведения зарядки.

4. Разобрать рессоры, очистить ржавые листы и смазать их графитной смазкой, собрать и установить на место.

5. Осмотреть состояние колес прицепа. Размонтировать шипы, очистить диски колес от следов ржавчины и окрасить диски. Перед монтажом шины протереть внутреннюю поверхность покрышки, припудрить тальком камеру, ободную ленту и внутреннюю поверхность покрышки. Смонтировать шины и накачать их до давления 3,5 кг/см2.

6. При необходимости восстановить окраску станции.

Дополнительно к указанным работам по техническому обслуживанию через 2000 ч (для дизеля 1Р4) и 2500 ч работы (для дизеля 1Р4-6) необходимо провести следующие операции:

1. Снять крышки цилиндров, проверить клапаны и состояние всех деталей крышек цилиндров, удалить нагар и притереть клапаны.

2. Промыть и обмерить поршни, заменить поршневые кольца.

3. Осмотреть и обмерить гильзы цилиндров (не вынимая их).

При неудовлетворительной работе дизеля необходимо его полностью разобрать, осмотреть и обмерить детали, после чего определить объем необходимого ремонта. После ремонта с заменой деталей (поршневые кольца, поршни, гильзы и др.) дизель необходимо обкатать.

Перед каждым выездом необходимо проверять давление в шинах, которое должно быть 3,5 кг/см2. Проверять следует при холодных шинах. Необходимо также проверять наличие и исправность запасного колеса и его шины, исправность вентилей камер и наличие на них колпачков.

После работы следует станцию поставить на чистом сухом месте, не загрязненном нефтепродуктами, осмотреть шины. Поврежденные шины необходимо немедленно сдать в ремонт, так как самое незначительное повреждение протектора служит началом дальнейшего разрушения шин.

Если станция не работает более 10 дней, то ее следует поставить на подставки, чтобы разгрузить шины.

Не допускать стоянки станции на спущенных шинах и попадания на шины масла и бензина. Не окрашивать поверхность покрышек масляной краской. Нельзя допускать примерзание шин к грунту. Это ведет к повреждению и даже отрыву кусков шин при трогании станции с места.

Угольный регулятор подлежит замене при неисправности угольного столба катушки электромагнита, магнитной системы, контактной системы или пружин регулятора.

Для замены угольного регулятора необходимо:

— снять кожух с БРН;

— отключить монтаж и снять регулятор со скобой и амортизаторами;

— поставить на место снятого регулятора исправный регулятор и восстановить монтаж.

Для регулировки угольного регулятора при его замене следует:-

— повернуть против часовой стрелки до отказа рукоятку реостата уставки напряжения;

— поставить переключатель режимов регулирования напряжения в положение АВТОМАТ;

— запустить двигатель и установить номинальную скорость вращения (1500 об/мин) при холостом ходе генератора -проверить реостатом уставки напряжения возможный диапазон изменения напряжения, для чего повернуть рукоятку реостата из крайнего левого в крайнее правое положение, наблюдая за вольтметром; при этом нижний предел напряжения должен быть не более 218 в, а верхний — не менее 242 в.

Если отсутствует запасный угольный регулятор, а из строя вышел только угольный столб, ю допускается замена угольного столба (из комплекта ЗИП).

В процессе замены угольного столба запрещается трогать руками рабочие поверхности угольных шайб во избежание их замасливания.

Порядок замены угольного столба следующий:

1. Снять кожух с БРИ.

2. Отключить монтаж и снять угольный регулятор со скобой и амортизаторами.

3. Отвернуть стопорный винт и вывинтить нажимной винт.

1. Вставить внутрь угольного столба шпильку или кусок прямой проволоки диаметром 1—2 мм, длиной 100 мм. Взять проволоку рукой за один конец, наклонить регулятор так, чтобы все шайбы угольного столба, нанизываясь под действием собственного веса на шпильку, вышли из фарфоровой трубки.

5. Очистить от нагара плоскости неподвижного угольного контакта, запрессованного в нажимной винт. Для этого положить стеклянную бумагу № 00 на ровную без забоин и выступов плиту, затем поставить оправку (имеется в комплекте ЗИП) широкой стороной к бумаге. Ввернуть в оправку нажимной винттак, чтобы при движении оправки на шкурке оставались следы угольной пыли. Завернуть стопорный винт. Слегка прижимая оправку к бумаге рукой, производить возвратно-поступательное движение до тех пор, пока не исчезнут следы пыли на шкурке. Если следы нагара остались, повернуть на 5—10° нажимной винт и опять продолжать шлифовку. Плоскость угольного столба после шлифовки должна выступать над торцом нажимного винта не менее чем на 0,3 мм.

6. Очистить от нагара плоскости подвижного угольного контакта 23, впрессованного в плунжер 12 с помощью стержня. Для этого поставить регулятор в вертикальное положение (скобой 16 вниз). Вставить стержень в фарфоровую трубку и, слегка прижимая его к контактному столбику, повернуть 5—10 раз. Вынуть стержень из трубки, удалить пыль из трубки, постукивая ручкой стержня по корпусу регулятора. 7. Нанизать на шпильку шайбы исправного столба с требуемыми параметрами. Установить регулятор так, чтобы скоба была выше электромагнита, а ось фарфоровой трубки составляла с горизонталью угол, равный примерно 45°.

8. Взяться рукой за один коней шпильки с нанизанными шайбами столба, вставить ее другим концом в фарфоровую трубку и слегка шевелить шпильку до тех пор, пока все шайбы не войдут в трубку. Вынуть шпильку. Правильно вставленный столб должен полностью помещаться в трубке.

9. Ввинтить в скобу нажимной винт до положения, в котором плоскость угольного столба совпадает с плоскостью торца фарфоровой трубки.

10. Ввинтить стопорный винт.

11. Установить регулятор на место и восстановить монтаж.

12. Отрегулировать угольный регулятор, как указано выше.

13. Закрыть БРИ кожухом.

Подшипники ступиц колес регулируются по мере необходимости при обнаружении люфта колес. Для проверки люфта необходимо поставить ось прицепа на домкрат и прокрутить колесо, взявшись руками за его покрышку.

Подшипники регулируются в такой последовательности:

— поднять домкратом колесо так, чтобы шина не касалась пола (земли);

— снять крышку ступицы;

— отогнуть край замочной шайбы, отвернуть и снять контргайку, снять замочную шайбу;

— отодвинуть замочное кольцо, освободив штифт гайки-шайбы, завертывать гайку-шайбу до тех пор, пока колесо не станет туго вращаться (после толчка рукой колесо должно сейчас же остановиться);

— отвернуть гайку-шайбу на 1/12 оборота (на одно — два отверстия в замочном кольце до совпадения штифта с отверстием на замочном кольце); после толчка рукой колесо должно сделать около пяти оборотов до полной остановки;

— надеть замочную шайбу, навернуть контргайку, загнуть конец замочной шайбы на грань контргайки и надеть крышку.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяется в пути проверкой нагрева ступицы колеса. Небольшой нагрев ступицы допускается, но если нагрев ступицы отчетливо ощущается рукой, то необходимо отпустить гайку-шайбу еще на 1/\2 оборота (на одно отверстие в замочном кольце). Осевой люфт в подшипниках ступицы должен быть в пределах 0,1—0,2 мм.

Проверка производится следующим образом: прицеп устанавливают на горизонтальную площадку, затем с помощью отвеса намечают на площадке точки, соответствующие центру сцепной петли и концам оси. Измерить расстояние между точкой, соответствующей центру сцепной петли, и точками, соответствующими концам оси. Оба эти расстояния должны быть равными или отличаться не более чем на 10 мм.

При техническом обслуживании № 2 выполнить все операции технического обслуживания № 1 и, кроме того, следующие работы:

1. Проверить форсунки на давление и качество распыла.

2. Проверить момент начала подачи топлива.

3. Промыть топливный бак и топливопроводы.

4. Осмотреть и очистить зарядный генератор и его коллектор.

5. Посмотреть сальник водяного насоса (при обнаружении течи).

6. Заменить масло в топливном насосе.

7. Очистить спирали свечей накаливания от нагара.

8. Заменить смазку в подшипниках стартера.

9. Залить в картер дизеля вместо масла промывочную жидкость ВНИИНП-113 и проработать под нагрузкой в течение 2 ч. После этого слить жидкость из картера и залить масло.

При работе на сернистом топливе по ГОСТ 305—58 эту операцию производить обязательно.

10. Продуть генератор и возбудитель сухим сжатым воздухом.

11. Проверить щетки синхронного генератора, при необходимости притереть или заменить их. Добавить смазку в подшипники генератора (при втором техническом обслуживании № 2).

12. Проверить точность показаний электроизмерительных приборов по контрольным приборам класса точности не ниже 1,0.

13. Проверить состояние аккумуляторной батареи.

14. Снять ступицы колес, проверить состояние подшипников, сальников ступиц.

Отрегулировать осевой зазор в подшипниках ступиц колес и произвести замену смазки в подшипниках.

15. Проверить и при необходимости произвести установку оси прицепа по отношению к раме.

16. Произвести смазку станции.

17. Проверить состояние и комплектность ЗИП.

Пополнить комплект ЗИП.

Уход за установочными автоматами

Установочные автоматы АЗ 114 и А3163 рассчитаны для работы без смены каких-либо частей и без зачистки контактов. Расцепители, находящиеся в автоматах, опломбированы, а регулируемые места внутри расцепителей запаяны на заводе-изготовителе.

Вскрывать расцепители и менять их калибровку в условиях эксплуатации не разрешается.

Автоматы необходимо содержать в чистоте, систематически очищая их крышки и основания от копоти и ныли.

В обычных условиях автоматы нужно осматривать один раз в шесть месяцев. Независимо от этого автоматы необходимо дополнительно осматривать после отключения при коротком замыкании у потребителя электроэнергии. Пели после отключения при коротком замыкании автомат осмотреть сразу нельзя, то можно снова включить его, по с тем условием, что осмотр будет произведен при первой же представившейся для этого возможности или после повторного отключения короткого замыкания.

Обычно для чистки автомата достаточно снять крышку. После коротких замыканий, если автомат сильно закоптился, рекомендуется разобрать его на основные узлы и тщательно протереть их ветошью, смоченной бензином.

Разбирать автомат нужно в следующем порядке:

— снять автомат со щита управления;

— снять расцепитель;

— вынуть дугогасительные камеры;

— вывинтить винты, снять механизм свободного расцепления и неподвижные контакты.

Очистив части автомата от копоти и пыли, а камеры от попавшего внутрь металла (пластины не должны быть электрически замкнуты попавшим между ними металлом), собрать автомат.

В собранном автомате должны быть выдержаны следующие размеры: рабочий провал контактов, измеренный между поверхностью контактодержателя и гайкой, должен быть 2—2,5 мм; при этом должна быть предусмотрена возможность приподнятия подвижного контакта еще на 1 —1,5 мм (запасный провал); если вследствие износа контактов провал окажется меньше 0,5 мм, то автомат надо заменить новым; иногда провал может уменьшиться не за счет износа контактов, а по другой причине, например из-за неправильной установки расцепителя; — в отключенном положении автомата величина растворов контактов должна быть около 25 мм.

Целью обкатки и регулировки дизелей после ремонта является приработка трущихся поверхностей вновь поставленных деталей, проверка правильности их сборки и регулировки, а также проверка основных характеристик дизеля.

В условиях части обкатку дизеля проводить в составе электроагрегата.

Заправить систему охлаждения водой или антифризом, а систему смазки рекомендуемым маслом. Перед пуском провернуть коленчатый вал дизеля рукояткой. Вращение коленчатого вала при выключенной компрессии должно быть плавным, без заеданий. Проверить действие свечей накаливания. Проворачиванием коленчатого вала создать в масляной системе давление до 0,5 кг/см2 и запустить дизель.

Примечание. Если имеется возможность, следует перед пуском дизеля провести холодную обкатку при 1000—1500 об/мин в течение 2—3 ч.

На режиме, когда температура масла не превышает 20° С, проверни, давление масла, которое должно быть в пределах 4— 6 кг/см2. При прогреве давление должно упасть до нормального. Прослушать дизель на отсутствие стуков и шумов. На малых оборотах холодный дизель работает более жестко, но ненормальных стуков в дизеле не должно быть.

После режима (горячая обкатка при 110% нагрузке)

произвести окончательную регулировку регулятора скорости вращения. Перед тем как приступить к проверке степени, необходимо установить сектор 40 неравномерности в положение, нагрузить дизель на 50% нагрузки при 1500 иб/мин. Затем переместить сектор из среднего положения в крайнее левое и крайнее правое, при этом скорость вращения дизеля должна изменяться не более чем на ±8 об/мин, т. е. лежать в пределах 1492—1508 об/мин.

Если скорость вращения будет изменяться больше чем на ± 8 об/мин, то регулировкой гайки на хвостовике тяги рейки добиться требуемого изменения скорости вращения, после чего гайку зашплинтовать.

Степень неравномерности проверяется следующим образом:

1. Сектор неравномерности устанавливают в крайнее правое положение и устанавливают 1500 об/мин при 50% нагрузке. Затем дизель нагружается 100% нагрузкой, замеряется скорость вращения и производится сброс нагрузки со 100% до холостого хода. Разница скорости вращения холостого хода и при 100% нагрузке определит минимальную степень неравномерности. Она не должна превышать 38 об/мин (степень неравномерности не более 2,5%).

2. То же самое необходимо сделать, установив сектор в крайнее левое положение. При этом разность чисел оборотов холостого хода и 100% нагрузки должна быть в пределах 75—105 об/мин.

3. Подбором положения сектора неравномерности устанавливается номинальная степень неравномерности, равная 3% (разность чисел оборотов должна быть 45 об/мин).

Положение сектора при этом отмечается меткой на корпусе регулятора.

4. Упор максимальной подачи топлива устанавливается при 110% нагрузке дизеля при 1500 об/мин. Гайка упора контрится и пломбируется.

После режима остановить дизель и произвести подтяжку шпилек крышки цилиндров, после чего измерить высоту камеры сжатия, которая должна быть в пределах 0,7—1,1 мм. Высота камеры сжатия определяется по толщине смятой поршневой ленты, опущенной через отверстие под свечу накала при проворачивании рукояткой коленчатого вала дизеля.

После обкатки провести тщательный осмотр и обслуживание дизеля

Ремонт ходовой части станции производится по мере необходимости. Для кабельной сети и осветительных средств номерные технические обслуживания не проводятся. Дефекты кабельной сети и осветительных средств устраняются сразу же после их обнаружения.

Перед началом эксплуатации или перед переконсервацией удаляется консервирующая смесь-смазка из всех полостей станции. Расконсервировать станцию нужно в такой последовательности:

1. Очистить станцию от пыли и грязи.

2. Снять бумажные оклейки и удалить смазку со всех деталей мягкой кистью или тряпкой, смоченной в бензине или в дизельном топливе. После удаления консервирующей смазки детали станции обтереть чистой ветошью.

3. Удалить прессшпан или кабельную бумагу с коллектора возбудителя и контактных колец генератора.

4. Осмотреть все механизмы управления двигателя, электрические приборы и аппараты, коллектор, контактные кольца и щеточные механизмы; привести их в надлежащий порядок и работоспособное состояние.

5. Продуть сухим сжатым воздухом внутренние части генератора и распределительного устройства.

6 Проверить сопротивление электрической изоляции генератора и распределительного устройства.

7. Снять предохранительную смазку со всех соединений на аккумуляторной батарее и привести ее в рабочее состояние.

8. Надеть ремень вентилятора.

9. Промыть топливный бак дизельным топливом, для чего необходимо: — продуть бак сжатым воздухом при помощи резинового шланга в течение 3—5 мин;

— залить в бак 3 л дизельного топлива и разбрызгивать его сжатым воздухом по стенкам бака;

— слить промывочное топливо из бака через спускное отверстие.

10. Расконсервировать топливную аппаратуру.

11. Удалить консервирующую смесь-смазку из картера и полости цилиндров. Для этого необходимо заливать в систему охлаждения горячую воду (90—95°С) с открытым спускным клапаном до полного разогрева всего двигателя.

Температура смеси-смазки в картере до ее слива должна быть не менее + 50° С.

Консервирующую смесь-смазку, стекающую в картер, удалить через отверстие для фильтра-приемника, который необходимо перед расконсервацией снять.

Для лучшего удаления смазки из полости цилиндра нужно вывернуть свечи и провернуть коленчатый вал 15—20 раз от руки.

12. Промыть в бензине свечи накаливания.

13. Заправить станцию охлаждающей жидкостью, маслом и топливом.

14. Удалить консервирующую смазку, масло, топливо и жидкость с поддона агрегата и протереть его ветошью.

15. Тщательно осмотреть станцию и убедиться в полной ее исправности. После этого опробовать станцию в работе. После этого станция считается расконсервированной, готовой к работе или может быть вновь законсервирована.

Генератор разбирается в случаях крайней необходимости (например, для замены подшипников).

При разборке и сборке генератора необходимо обращать особое внимание на защиту от возможных повреждений обмоток, коллектора, контактных колец, подшипников и других частей генератора.

Строго запрещается накладывание строп на шлифованные части вала, контактные кольца и особенно на коллектор. Во всех случаях необходимо класть под стропы мягкие подкладки из кожи, резины, войлока, ткани и т. п.

Чтобы разобрать генератор, его необходимо снять с опорных плоскостей рамы агрегата и поставить на стол или стеллаж. Для этого необходимо:

1. Снять капот с рамы агрегата, для чего отсоединить глушитель от трубы выхлопного коллектора двигателя. Отвернуть болты, крепящие глушитель к капоту. Отвернуть гайки болтов, крепящие капот к раме агрегата, и осторожно снять капот. Снимать капот можно или с помощью какого-либо подъемного средства, или вручную силами четырех — шести человек.

2. Снять аккумуляторную батарею, отвернув две гайки со шпилек, удерживающих поперечный желобок на крышке аккумуляторной батареи. Отсоединить провода от зажимов батареи. 3. Снять щит управления и блок регулятора напряжения, для чего отвернуть пять болтов, крепящих через амортизатор щит управления на каркасе, и отсоединить провода.

4. Снять каркас щита управления, отвернув болты, крепящие его к раме.

5. Отсоединить болты, крепящие генератор к раме агрегата. Перед отсоединением болтов необходимо установить под картером маховика двигателя временную опору, предотвращающую смещение двигателя при снятом генераторе. 6. Отсоединить болты, соединяющие фланец генератора с картером маховика двигателя, и отодвинуть генератор вдоль оси таким образом, чтобы шестерня соединительной муфты вышла из зацепления с зубчатым венцом маховика.

7. Снять с вала генератора соединительную муфту.

8. Снять генератор с опорных плоскостей рамы агрегата и поставить на стол или стеллаж.

Выполнив перечисленные операции, следует приступить к разборке генератора.

Разбирать генератор надо в следующем порядке:

1. Снять колпак возбудителя.

2. Отпустить разжимной винт щеточной траверсы, отсоединить проводники, идущие от зажимной колодки к траверсе, вывинтить направляющие винты и снять траверсу.

3. Вывинтить четыре болта, крепящих корпус возбудителя; отсоединить проводники от щеток контактных колец и снять корпус возбудители.

4. Отвинтить четыре винта, крепящих капсюль шарикового подшипника к переднему щиту.

5. Вывинтить трубки для смазки подшипников. 6. Отвернуть четыре болта, крепящих передний подшипниковый щит к станине.

7. Ввинтить два болта в специальные отверстия с нарезкой в щите и постепенно, нажимая на болты, стянуть передний щит с замка, после чего щит легко снимается. При снятии переднего щита нужно следить за тем, чтобы не повредить обмотку якоря и коллектор возбудителя.

8. Отвинтить гайку и три болта, крепящих капсюль роликового подшипника к заднему щиту.

9. Отвинтить четыре болта, крепящих задний подшипниковый щит к станине.

10. Снять задний подшипниковый щит таким же способом, как и передний.

11. Вынуть ротор, следя за тем, чтобы не повредить лобовую часть обмотки статора, обмотку якоря и коллектор возбудителя. Для этого сначала следует подать ротор в сторону вентилятора, но так, чтобы он не лег на обмотку статора, затем опоясать его широким ленточным поясом или стропами по полюсам и при помощи тали вывести из статора. Ротор следует положить на козлы или скамейку (стол) так, чтобы вентилятор оставался на весу.

12. Снять якорь возбудителя. Якорь снимается при помощи винта 2 (рис. 156) от съемника подшипников, который ввертывается в нарезное отверстие втулки 3 якоря и, упираясь в конец вала 5 генератора, стягивает якорь.

13. Снять подшипники генератора, если это необходимо. Чтобы снять передний шариковый подшипник, нужно отвернуть два болта, крепящих траверсу контактных колец, и снять ее. После этого вывинтить четыре болта, которыми затянута наружная крышка подшипника, и снять крышку. Легкими ударами снять капсюль подшипника и отвинтить гайку, удерживающую подшипник.

После этого шарикоподшипник вместе со стальной внутренней крышкой снимается при помощи съемника, болты которого ввинчиваются в отверстия внутренней крышки.

Чтобы снять задний роликовый подшипник, следует вывинтить четыре болта, которыми крепится наружная крышка, и снять ее. Затем роликовый подшипник вместе со стальной внутренней крышкой снимается точно так же, как и передний шариковый

Вентилятор разрешается снимать только в случае крайней необходимости.

Собирается генератор в следующем порядке:

1. Насадить на вал генератора внутренние крышки подшипников и

подшипники; собрать подшипниковые узлы. При монтаже шариковых и

роликовых подшипников надо:

— удалить старую смазку;

—промыть в бензине капсюль и крышки;

—перед установкой подшипника места под его посадку на валу тщательно очистить, устранить заусенцы, промыть бензином и смазать тонким слоем смазки;

— перед монтажом проверить легкость хода подшипника от руки; заедания, тугой ход при проверке рукой и сильный шум при работе могут вызвать нагрев и быстрый износ подшипника;

— перед посадкой подшипника на вал следует нагреть его в масле до температуры 80—90° С;

— насаживать подшипники на вал легкими ударами молотка через трубчатую оправку из мягкого металла, упирающуюся во внутреннее кольцо подшипника. 2. Насадить якорь возбудителя на вал.

3. Установить ротор генератора в станине, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить целость изоляции.

4. Установить задний подшипниковый щит и ввинтить болты, крепящие щит к станине.

5. Установить передний подшипниковый щит и ввинтить болты, крепящие щит к станине.

6. Ввинтить трубки для смазки подшипников.

7. Ввинтить винты, крепящие капсюль шарикового подшипника.

8. Установить корпус возбудителя на якорь и ввинтить болты, крепящие корпус возбудителя; присоединить проводники к щеткам контактных колец.

9. Ввинтить направляющие винты и поставить траверсу, завинтить разжимной винт; присоединить проводники, идущие от коробки выводов к траверсе. 10. Надеть колпак возбудителя.

11. Проверить затяжку щитовых и подшипниковых болтов и все доступные механические крепления.

12. Надеть на вал генератора муфту с зубчатой шестерней.

Окончив сборку генератора, надо проверить:

— ход машины вращением от руки, не задевают ли вращающиеся части за неподвижные, не трутся ли соединительные провода о якорь возбудителя, не перекошены ли подшипники и т. д.;

— нет ли замыкания обмоток генератора и возбудителя на корпус;

— правильность электрической схемы соединения генератора.

Собранный и проверенный генератор установить на опорные плоскости рамы и сочленить его с двигателем, завинтить болты, крепящие задний подшипниковый щит генератора к картеру маховика двигателя. После этого установить на место и закрепить распределительное устройство, восстановить весь монтаж и соединения, установить аккумуляторную батарею и подсоединить провода. Поставить на раму агрегата капот и закрепить его. Поставить и закрепить глушитель.

Ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2 предназначается для тушения небольших очагов пожаров, а также электроприборов, находящихся под током.

Огнетушитель ОУ-2 представляет собой индивидуальный стальной баллон, наполненный жидкой углекислотой. В горловину баллона ввинчен затвор вентильного типа. Вентиль-затвор имеет предохранительное устройство, состоящее из мембраны и корпуса предохранителя. Разрыв предохранительной мембраны при температуре не менее +50°С наступает при давлении 180—220 кг/см’2. На прилив с выходным отверстием навинчивается диффузор-снегообразователь с поворотным механизмом.

Тушение пожара огнетушителем ОУ-2 основано на изолировании горящих предметов с помощью углекислого газа от кислорода воздуха.

В случае необходимости использовать огнетушитель следует:

— левой рукой взяться за рукоятку;

— снять огнетушитель с кронштейна;

— повернуть раструб в направлении огня;

— поворотом маховика открыть вентиль;

— выбрасываемую из раструба струю газа и снега направить на очаг огня, причем жидкое горючее (бензин, масло, дизельное топливо, спирт и т. д.) следует тушить, начиная с края огня, стремясь перекрыть струей углекислоты поверхность горящей жидкости.

Не следует направлять струю углекислоты в упор на поверхность горящей жидкости, чтобы не вызвать увеличения объема пожара в результате разбрызгивания жидкости. После прекращения пожара поворотом маховика прикрыть вентиль огнетушителя.

При пользовании огнетушителем баллон нельзя наклонять в горизонтальное положение, так как при этом не обеспечивается нормальная работа огнетушителя. Помещение, в котором пользовались огнетушителем, после прекращения в нем пожара следует провентилировать.

1. Во избежание поражения электрическим током корпус электросверлилки во время работы должен быть заземлен. Заземляющим проводником является одна из жил трехжильного шнура. Перед началом работы необходимо проверить исправность заземляющей жилы через электролампу; при последовательном включении в сеть лампа должна гореть.

2. Установка сверла, а также устранение неисправностей должны производиться при выключенном электродвигателе.

3. При всяком перерыве в работе двигатель должен быть выключен.

4. Включать электродвигатель следует только после установки электросверлилки на место, предназначенное для просверливания.

5. Необходимо следить за исправным состоянием изоляции проводников и резиновой оболочки, в которую помещены токоведу* щие провода.

6. Просверливаемый материал должен быть надежно укреплен. 7. Работать с электросверлилкой разрешается только при заземленном корпусе и в резиновых перчатках.

Перед началом работ следует:

1. Проверить исправность заземления корпуса электросверлилки.

2. Проверить соответствие напряжения сети напряжению электродвигателя, указанному на табличке.

3. Проверить, достаточна ли прочно затянуты все винты, крепящие отдельные узлы и детали электросверлилки.

4. Проверить состояние щеток и коллектора. Щетки должны быть хорошо пришлифованы и при нормальной работе под щеткой может наблюдаться лишь легкое искрение.

Смазка шарикоподшипников и шестерен электросверлилки обеспечивается запасом смазки, находящейся в гнездах подшипников и в редукторе.

Периодически, но не реже одного раза в три месяца, в зависимости от количества проработанных часов и качества смазки необходимо проверять ее состояние и заменять свежей.

Смазка шарикоподшипников и шестерен производится тугоплавкой смазкой УТ (консталин), ГОСТ 1957—52. При замене смазки не допускается заполнение более 2/3 свободного пространства корпусов подшипников.

Для предотвращения поражения личного состава путем контакта с зараженной станцией проводятся:

— дезактивация — удаление радиоактивных веществ с зараженной станции до допустимых норм зараженности;

— дегазация — обезвреживание (нейтрализация) отравляющих веществ или их удаление с зараженной станции;

— дезинфекция — уничтожение болезнетворных микробов и разрушение токсинов на зараженной станции.

Для осуществления указанных мероприятий используются дезактивирующие, дегазирующие и дезинфицирующие вещества (растворы) с помощью различных технических средств — машин и комплектов, а также могут использоваться подручные средства и материалы.

Дезактивация, дегазация и дезинфекция станции может быть частичной или полной.

При частичной дезактивации по возможности обрабатывается вся поверхность станции с целью снижения степени ее зараженности, а при полной— удаление радиоактивных веществ со всей поверхности станции до допустимых норм зараженности.

При частичной дегазации и дезинфекции прежде всего обрабатываются те части и поверхности станции, с которыми расчет станции вынужден соприкасаться при ее эксплуатации, а именно: передняя панель щита управления, ручки установочных автоматов и реостатов, рукоятка изменения скорости вращения, панель потребителей, пробки топливного бака и радиатора, ручной топливо-подкачивающий насос дизеля, ведра и воронки и т. д.

Полная дегазация и дезинфекция состоят в полном обезвреживании или удалении со всей поверхности станции отравляющих веществ и бактериальных средств.

По возможности целесообразно проводить сразу полную, а не частичную дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию станции.

Частичная дезактивация, дегазация и дезинфекция станции производятся с использованием табельных дегазационных пакетов и комплектов или подручных средств (горючего, воды, снега, ветоши и др.) и заключаются в протирании зараженной станции ветошью (паклей), смоченной дезактивирующими растворами № 1 и 2, горючим или водой, а при отсутствии их — обметанием щетками, вениками или протиранием сухой ветошью.

Полная дезактивация, дегазация и дезинфекция станции могут проводиться совместно с другой техникой и вооружением с использованием дегазационных комплектов и дегазационных машин (АДМиАРС).

Примечание. При дегазации, дезактивации и дезинфекции станции не допускается затекание используемой жидкости внутрь генератора, в щит управления и другие узды станции.

Обработка может проводиться на специально оборудованных площадках или непосредственно в месте расположения станции. При отсутствии дегазационных машин используются дегазационные комплекты или подручные средства. При этом можно рекомендовать следующий порядок работ:

1. Капот, поддон и рама агрегата, опоры двигателя и генератора, ходовая часть (прицеп), заземлители, огнетушитель, выхлопной рукав дегазируются (дезинфицируются) дегазирующими растворами № 1 и 2. Сначала указанные детали необходимо обтереть дегазирующим раствором № 1, затем протереть сухой ветошью и обработать еще раз в том же порядке всю поверхность элементов дегазирующим раствором № 2. Для дегазации могут также использоваться некоторые другие растворители.

2. Аппаратура щита управления, панель потребителей и блок регулирования напряжения дегазируются следующим образом. Сухой ветошью осторожно, не размазывая, снять капли отравляющего вещества, а потом ветошью, слегка смоченной растворителем, 2—3 раза тщательно обработать зараженные части, протирая их насухо после каждой обработки. Дезинфицируются указанные детали ветошью, смоченной раствором формальдегида.

После протирания аппаратуру просушивают на открытом воздухе в течение. 15—20 мин, а затем чистят и, если нужно, смазывают.

3. Кабель дегазируется или дезинфицируется водным раствором ДТС ГК (в зимних условиях —дегазирующими растворами.

После обработки указанными растворами кабель сушат в течение 15—20 мин, затем промывают чистой водой до полного удаления с него осевших частиц дегазирующего вещества.

Дегачация и дезинфекция монтажных проводов с хлорвиниловой и резиновой изоляцией особенно затруднены, так как при этом нужно протягивать провода через сосуд с водным раствором и обтирать их ветошью, смоченной дегазирующим раствором. Поэтому особенно тщательно нужно оберегать внутренний монтаж блока аппаратуры агрегата от заражения.

4 Двигатель и генератор дегазируются (дезинфицируются) двух-трехкратным протиранием ветошью (паклей), смоченной растворителем. При этом нужно следить, чтобы растворитель не попадал внутрь генератора, на его электрическую изоляцию.

5. Элементы электростанции дезактивируются двух-трехкратным протиранием ветошью, смоченной дезактивирующим раствором для или растворителем (бензин, керосин).

Дезактивация кабельной сети заключается в обмывании струей воды из брандспойта или в протирании щетками (паклей, ветошью), смоченными водой или дезактивирующим раствором

6. После полной дегазации, дезактивации и дезинфекции станцию необходимо почистить и смазать.

7. Проверить сопротивление изоляции отдельных электрически разобщенных цепей.

При дезактивации, дегазации и дезинфекции станции необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

1. Дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию выполнять, как правило, в средствах защиты, а именно: в противогазах, в обще войсковом защитном комплекте (надетом в рукава или в виде комбинезона) или в специальной защитной одежде.

Могут быть использованы фартуки в комплекте с защитными чулками и перчатками.

Надевать и снимать средства защиты только в специально отведенных местах, где исключается возможность заражения.

2. Складывать использованные при дегазации, дезактивации и дезинфекции обтирочные материалы в специально вырытую яму, а после работы закопать ее.

3. На месте работ не принимать пищу, не пить и не курить.

4. При обработке станции избегать поднятия пыли и образования брызг.

5 Предохранять открытые участки тела от заражения.

6. Не прикасаться к необработанным местам станции, частично подвергшейся обработке.

При проведении дезактивации, кроме того, необходимо:

1. Организовать контроль облучения и зараженности расчета, проводившего работы. 2. Проверить зараженность станции.

Фазоуказатель ФУ-2 представляет собой переносный малогабаритный прибор, предназначенный для определения порядка чередования фаз в сетях трехфазного переменного тока.

Основные технические характеристики фазоуказателя ФУ-2 следующие:

— фазоуказатель рассчитан для включения в цепи при напряжении между фазами от 50 до 500 в при частоте тока 40—60 гц;

— активное сопротивление обмотки на фазу 1900 ом;

— потребляемая мощность при напряжении 500 в не превышает 100 вт;

— габаритные размеры прибора 120X90X50 мм;

— вес прибора 0,3 кг.

Схема фазоуказателя ФУ-2 построена по принципу асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Для определения порядка чередования фаз необходимо:

— поставить фазоуказатель в горизонтальное положение и подключить проверяемую сеть к зажимам;

— нажать кнопку и заметить направление вращения диска 6;

— если диск ротора вращается по направлению стрелки, имеющейся на корпусе прибора, то последовательность присоединения (чередования) фаз соответствует обозначениям зажимов;

— если диск ротора вращается в направлении против стрелки, то последовательность фаз не соответствует обозначениям зажимов; для изменения последовательности чередования фаз необходимо поменять местами два любых провода проверяемой сети.

Блок шестерен и шпиндель вращаются на шарикоподшипниках, вмонтированных в гнезда промежуточного щита и корпус редуктора. В правой рукоятке встроен двухполюсный ползунковый выключатель с курковым механизмом и фиксатором.

Кроме двух рукояток, электросверлилка имеет комбинированные грудной и винтовой упоры, состоящие из упорного винта, на котором укреплены литая алюминиевая крестовина и съемный упор. Электроэнергия подводится к электродвигателю шланговым шнуром ШРПС. Включение электросверлилки в сеть производится с помощью двухполюсного штепсельного соединения типа И-145 с защитным контактом.

Электросверлилка снабжена фильтром для подавления помех радиоприему.

Фильтр состоит из двух конденсаторов типа КБПР по 0,025 мкф на 500 в и включен в схему электродвигателя.

В комплект электросверлилки входит штырь для заземления.

Электрическая схема настраивается в холодном состоянии станции и заключается в регулировке сопротивлений 1С, 2С, ЗС, 4С и 5С (как эти обозначения, так и все последующие даны согласно принципиальной электрической схеме.

Схема настраивается с целью установления:

— нормального режима работы угольного столба регулятора напряжения;

— требуемого диапазона ручного регулирования;

— достаточной устойчивости регулирования;

— правильного распределения реактивной мощности между генераторами при параллельной работе.

При настройке электрической схемы необходимо предварительно убедиться в исправности регулятора скорости вращения двигателя.

Электроизмерительные приборы, применяемые при настройке, должны быть не ниже 1 класса точности.

Настройку производить в следующем порядке:

1. Последовательно с угольным столбом регулятора напряжения включить амперметр со шкалой 2,5—5 а.

На зажимы угольного столба включить вольтметр магнитоэлектрической системы со шкалой 30 в. В цепь нагрузки станции включить вольтметр, три амперметра и ваттметр со шкалами, соответствующими щитовым приборам агрегата.

2. Измерить сопротивление обмоток возбуждения возбудителя и генератора.

Сопротивление обмоток замерить мостом или методом вольтметра-амперметра.

3. Для создания при настройке условий, соответствующих температуре окружающей среды +40° С и нагретому состоянию станции, нужно включить последовательно с обмоткой возбуждения

возбудителя и обмоткой возбуждения генератора добавочные сопротивления. Величина каждого сопротивления должна быть равна превышению сопротивления соответствующей обмотки в нагретом состоянии при температуре +40° С над сопротивлением обмотки в холодном состоянии станции.

Величина этих сопротивлений определяется па следующим формулам:

4. Переключатель режимов В9 поставить в положение ручного регулирования. Реостат ручного регулирования РР полностью вывести.

5. Запустить двигатель. Установить реостатом РР пониженное напряжение на генераторе (30—50% номинального). Проверить полярность возбудителя: подключить вольтметр на зажимы Ши Ш2 обмотки. При подключении плюсового зажима вольтметра к зажиму Я/г вольтметр должен давать правильное показание.

6. Установить реостатом РР номинальное напряжение на генераторе. Включить нагрузку. Вывести полностью реостат РР и установить сопротивление 2С в такое положение, при котором напряжение на генераторе лежит в пределах 105—110% номинального при токе симметричной нагрузки в пределах 105—110% номинального при соз ср = 0,8.

Закрепить средний хомут сопротивления 2С и ввести реостат РР. Отключить нагрузку.

7. Поставить переключатель Вд в положение автоматического

регулирования.

Проверить величину напряжения на первичной обмотке ТРИ, подключив вольтметр к зажимам. Напряжение на первичной обмотке трансформатора при номинальном напряжении генератора должно быть 133 е. Если напряжение на обмотке отличается от указанного, необходимо перемещением среднего хомута на сопротивлении 5С добиться соответствующего напряжения.

Реостатом РУ установить напряжение на генераторе на 10% ниже номинального. Если при этом наблюдаются незатухающие колебания напряжения, то нужно выводить сопротивление 4С до тех пор, пока колебания не исчезнут. Закрепить средний хомут сопротивления 4С.

Примечание. Полностью выводить сопротивление 4С не допускается. Примерно половина сопротивления 4С должна быть включена.

8. Реостатом РУ установить напряжение на генераторе на 5% выше номинального. Включить номинальную симметричную нагрузку (потоку) при соз <р=»0,8—0,7. Выводить сопротивление ЗС до тех пор, пока мощность в угольном столбе при напряжении 105% номинального и номинальном токе нагрузки при станет равном приблизительно 50 вт, но не более этой величины. При этом сопротивление угольного столба не должно быть менее 4 ом. Закрепить средний хомут сопротивления ЗС.

9. Проверить точность регулирования. Напряжение на генераторе как при включенной, так и при выключенной номинальной симметричной нагрузке не должно отличаться от среднего значения более чем на ±1%.

10. Выключить добавочные сопротивления из цепи обмотки возбуждения возбудителя и обмотки возбуждения генератора.

Реостатом уставки РУ при холостом ходе установить напряжение на 10% ниже номинального. Если при этом наблюдаются незатухающие колебания напряжения, то нужно уменьшить сопротивление 4С до исчезновения колебаний.

Проверить сопротивление угольного столба. В указанном режиме (напряжение на 10% ниже номинального, холостой ход) сопротивление угольного столба не должно быть более 30 ом.

11. Поставить переключатель Вд в положение ручного регулирования. Полностью ввести реостат РР, при этом напряжение на генераторе должно быть не более 90% номинального.

12. Включить нагрузку и реостатом РР установить ток нагрузки, равный поминальному. Установить средний хомут секции п сопротивления 1С на середине трубки. Хомут секции б сопротивления 1С установить в такое положение, при котором напряжение между зажимами хомутов секций бив при номинальном токе равно 6е.

Установить крайний хомут секции в в положение, в котором сопротивление секции в примерно равно сопротивлению секции б. Закрепить все хомуты сопротивления 1С.

13. Для проверки параллельной работы станции необходимо поставить переключатель б9 в положение параллельной работы и автоматического регулирования напряжения.

При холостом ходе и номинальном напряжении включить станцию на параллельную работу с другой станцией того же типа, уже настроенной в соответствии с настоящей Инструкцией.

Включить номинальную нагрузку созср = 0,8. Уравнять мощности, отдаваемые обеими станциями, рычагом регулятора скорости вращения. Зафиксировать показания контрольных приборов, установленных в цепь нагрузки. Напряжение на генераторах как при холостом ходе, так и при включенной номинальной нагрузке не должно отличаться от среднего значения более чем на ±2,5%. Причем напряжение при нагрузке должно быть меньше, чем при холостом ходе. В противном случае поменять местами концы вторичной обмотки трансформатора ТПР. Токи обоих генераторов должны отличаться от среднего (номинального) значения не более чем на ±5%.

КАРМАННЫЙ ОММЕТР ТИПА М-57 Омметр типа М-57 представляет собой переносный малогабаритный прибор магнитоэлектрической системы с предназначенный для измерения сопротивления электрических проводников от 10 до 5000 ом.

Омметр М-57 применяется при приближенных технических измерениях сопротивлений в полевых условиях и на месте монтажа электротехнических установок.

Основные технические характеристики омметра М-57 следующие:

1. Шкала прибора градуирована непосредственно в омах. Рабочей частью шкалы является область показаний от 20 до 1500 ом. Числовые отметки нанесены от 0 до 5000 ом.

2. Прибор внеклассный, т. е. не имеет класса точности. Основная погрешность его при нормальной температуре ( + 20° С), выраженная в процентах к данному показанию, не превышает:

— в пределах шкалы от 20 до 80 ом и от 500 до 1500 ом ±22%;

— в пределах шкалы от 80 до 500 ОЛ1±10%.

от изменения температуры окружающей среды в ту или другую сторону нормальной (±20°С) не превышает ±2% данного показания на каждые 10°С в пределах шкалы от 80 до 500 ом.

4 Внутреннее сопротивление омметра 160—2о0 ом.

5. Омметр предназначен для работы с сухой батареей карманного Фонаря с номинальным напряжением 4,4 в.

6 Рабочее положение прибора горизонтальное и вертикальное.

7. Габаритные размеры прибора 170x72X40 мм.

8. Вес прибора 0,3 кг.

Омметр М-57 конструктивно оформлен в пластмассовом пыленепроницаемом корпусе прямоугольной формы. В верхней части корпуса помещен измерительный механизм, а в нижней части -сухая батарея. Смена батарей производится через откидную крышку, привернутую винтом с задней стороны.

Для компенсации изменения напряжения батареи в пределах 4,7—4 в на задней стороне прибора имеется винт магнитного шунта.

На лицевой стороне есть окно со шкалой и стеклом и корректор для установки стрелки на начальную отметку (бесконечность).

Прежде чем измерить сопротивление электрической цепи, необходимо:

— при разомкнутой внешней цепи установить стрелку омметра на отметку, пользуясь корректором;

— при нажатой кнопке установить стрелку омметра на отметку 0, поворачивая для этого рукоятку магнитного шунта.

Невозможность установки стрелки на нуль служит признаком разряженности батареи прибора. Для измерения сопротивления электрической цепи необходимо подключить цепь к зажимам омметра и произвести отсчет по шкале прибора. При этом кнопка должна находиться в свободном состоянии.

Каждый образец станции имеет следующую техническую документацию:

1. Формуляр электростанции осветительной передвижной типа ЭСД-10-ВО.

2. Ведомость комплектации электростанции осветительной передвижной типа ЭСД-10-ВО.

3. Описание техническое и инструкцию по эксплуатации электростанции осветительной передвижной типа ЭСД-10-ВО.

4. Формуляр электростанции типа ЭСД-10-ВС.

5. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации передвижной электростанции типа ЭСД-10-ВС.

6. Технический формуляр генератора ДГС-81-4ЩФ2.

7. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации синхронного генератора ДГС-81-4ЩФ2.

8. Формуляр дизеля 4ч8,5/11.

9. Временную инструкцию по обслуживанию дизеля 4ч8,5/11. 10. Формуляр на угольный регулятор напряжения типа УРН.

11. Формуляр на автоматический предохранитель типа АПЛ-8,5.

12. Паспорт-инструкцию на ручные углекислотные огнетушители типа ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8.

13. Аттестат на манометр технический типа МТС.

14. Единые правила по уходу и эксплуатации автомобильных батарей.

15. Ведомость ЗИП электростанции типа ЭСД-10-ВС.

Основным техническим документом станции является формуляр, который составляет неотъемлемую принадлежность станции. Формуляр должен отражать техническое состояние станции за все время нахождения ее в эксплуатации и хранении.

Формуляр составляется заводом-изготовителем и хранится вместе со станцией там, где она состоит на учете. При перемещении станции из одной части (учреждения) в другую часть (учреждение) формуляр передается вместе с ней, заполненные графы подписываются заместителем командира по технической части и ставится печать войсковой части (учреждения).

Ведение формуляра является обязанностью лица, ответственного за содержание и эксплуатацию станции. Формуляр ведется в течение всего времени нахождения станции на учете независимо от того, эксплуатируется она или нет.

В формуляр заносятся сведения о службе станции: количество отработанных часов, количество километров пробега, консервация, переконсервация и расконсервация, технические осмотры и обслуживания, поломки и аварии, объем и характер ремонта и т. п. При полном использовании формуляра заводится его продолжение. В этом случае на титульном листе делается запись «Заведено продолжение формуляра» с указанием даты и за подписью лица, ответственного за ведение формуляра.

По истечении срока консервации дизеля, указанного в формуляре, необходимо произвести переконсервацию топливной аппаратуры. Переконсервации подлежат внутренние полости топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего насоса, регулятора, насосные элементы топливного насоса и подкачивающего насоса, а также наружные поверхности.

Переконсервация заключается в следующем:

1. Удаление старой консервирующей смазки.

2. Консервация свежей консервирующей смесью.

Для переконсервации внутренних полостей в регуляторе и корпусе топливного насоса отвернуть сливные пробки и слить старую смесь. Затем пробки завернуть и через отверстия для заливки масла заполнить регулятор и корпус топливного насоса дизельным топливом, разогретым до температуры 40—50° С. Провернуть 5—10 раз коленчатый вал дизеля и слить топливо.

После этого спускные пробки завернуть, а в полость насоса и регулятора залить по 200 г обезвоженного’и подогретого до температуры 40—50° С масла марки МК-22 или МС-20, ГОСТ 1013—49.

Для переконсервации насосных элементов надо к всасывающему штуцеру топливоподкачивающего насоса подсоединить трубопровод от бака с подогретым до температуры 40—50° С и профильтрованным обезвоженным дизельным топливом, отвернуть пробки для спуска воздуха в корпусе топливного насоса и гайки трубок высокого давления на 2—3 оборота. Затем ручным топливоподкачивающим насосом прокачать систему до появления из-под отвернутых пробок горячего дизельного топлива. Провернуть коленчатый вал дизеля для удаления консервирующей смеси из полости нагнетательных клапанов. После этого промывочное топливо из топливного фильтра и расходного бака слить и вместо него залить профильтрованную подогретую до температуры 40— 50° С консервирующую смесь и вновь прокачать систему до появления из-под пробок для спуска воздуха и отвернутых гаек трубок высокого давления чистой консервирующей смеси, после чего пробки и гайки завернуть до упора.

На дизелях, на которых установлены топливные фильтры с бумажным фильтрующим элементом, данную операцию проводить с отключенным фильтром, т. е. трубопровод от подкачивающего насоса присоединить непосредственно к каналу топливного насоса.

Консервацию наружных поверхностей топливной аппаратуры производить пушечной смазкой при помощи мягкой кисти. С поверхностей, подлежащих консервации, предварительно удалить старую смазку чистой салфеткой, смоченной в подогретом дизельном топливе или бензине. Примечание. Переконсервацию топливной аппаратуры делать до консервации дизеля с тем, чтобы при провертывании коленчатого вала не нарушить целости консервирующей пленки на зеркале цилиндров.

В случае установки в агрегате станции нового, не бывшего в работе генератора необходимо проделать следующее:

1. Произвести тщательный внешний осмотр генератора, очистить его от пыли, масла и проверить:

— нет ли трещин в станине и подшипниковых щитах;

— не слабо ли завинчены болты, закрепляющие подшипниковые щиты, и болты, закрепляющие капсюли подшипников;

— сопротивление изоляции обмоток (оно должно быть не менее 0,5 Моя).

Для чистки необходимо снять предохранительные сетки, щитки подшипниковых щитов и кожух коллектора. Чтобы не повредить изоляцию и не нарушить внутренние соединения в машине, чистку надо делать осторожно.

Внутренние части генератора (коллектор, контактные кольца, лобовые части обмоток) нужно чистить щетинной щеткой. После чистки продуть генератор сухим сжатым воздухом при помощи ручного меха и шланга с деревянным наконечником. При этом соблюдать осторожность, чтобы не повредить изоляцию и щеткодержатели. Если контактные кольца и коллектор нового генератора смазаны маслом, их следует тщательно протереть чистой ветошью, смоченной спиртом.

2. Осмотреть и привести в надлежащее состояние щеточный механизм возбудителя, так как его неисправность может вызвать искрение щеток. При осмотре щеточного механизма возбудителя:

— проверить положение траверсы; черта на траверсе должна находиться против соответствующей черты на корпусе возбудителя;

— проверить положение оси щеткодержателей; она должна быть расположена параллельно коллекторным пластинам;

— проверить, хорошо ли ходят щетки в гнездах щеткодержателей; щетки должны двигаться без заеданий и нажимать на коллектор с усилием 110—200 г/см2, силу нажатия можно проверить при помощи пружинных весов динамометра, для чего под тетку подкладывается кусок тонкой папиросной бумаги, а крючок динамометра зацепляется за щетку; показание динамометра в тот момент, когда бумага может быть свободно вынута из-под щетки, ет примерно соответствовать силе нажатия щетки па коллектор;

— притереть щетки на возбудителе и генераторе (если они не притерты) тонкой стеклянной бумагой, протягивая ее в направлении вращения машины; при нормальном нажиме на щетку притертые щетки должны касаться коллектора всей контактной поверхностью.

3. Проверить, не остались ли в генераторе посторонние предметы. Протереть машину полотняной ветошью.

При работе генератора вхолостую проверить, нет ли шума в подшипниках и не нагреваются ли они.

В процессе эксплуатации генератора непериодические в зависимости от условии работы, но не реже одного раза в месяц генератор и от пыли и грязи, попавших внутрь, продуванием сухого чистого воздуха; после длительных остановок и ремонта машины проверить сопротивление изоляции обмоток;

— коллектор, загрязненный угольной пылью, вытирать мягкой ветошью, слегка смоченной в бензине; это особенно часто приходится проделывать в начале работы, пока щетки достаточно не приработались; при хорошо работающих щетках коллектор приоб-ет со временем полированную поверхность с буро-голубым оттенком; полировка предохраняет коллектор от износа, поэтому, если нитки не искрят, чистить коллектор стеклянной бумагой не разрешается.

При подчистке пользоваться мелкой стеклянной бумагой М> 00. Пользование наждачной бумагой категорически воспрещается.

В тех случаях, когда медь коллектора сработалась настолько, что миканнтовые прокладки между пластинами выступают над поверхностью коллектора, их нужно выбрать (продорожить коллектор) на глубину 0,8—1,0 мм. Продороживание делается специальной пилкой, а снятие фасок с краев коллекторных пластин — при помощи шабера. После этого коллектор шлифуется и продувается сжатым воздухом.

4. Следить за тем, чтобы щетки на контактных кольцах были расположены посередине и не выходили за края колец.

5. Осматривать шариковые и роликовые подшипники через 500—700 ч работы. Наличие дефектов в подшипниках вызывает увеличение шума при работе генератора. Стук и скрежет в подшипниках свидетельствуют о поломке или о чрезмерном износе вращающейся части подшипника. Свист в подшипнике свидетельствует об отсутствии смазки.

6. Не перегружать генератор при работе.

7. Добавлять смазку в подшипниковые узлы. Пилка для выпиливания миканита между пластинами коллектора 900—1000 ч работы станции.

В качестве смазочного материала употребляется смазка УТВ (смазка 1-13 жировая), ГОСТ 1631—52. Подшипники заполнять смазкой с помощью ручного штокового шприца.

Кроме того, при эксплуатации генератора необходимо проверять:

— затяжку гаек, крепящих генератор к раме; при ослаблении

крепления гайки подтянуть;

затяжку гаек зажимов коробки выводов генератора; если при проверке обнаружится ослабление крепления, необходимо снять контргайки и гайки, отсоединить провода и подтянуть гайки;

— положение щеток в гнездах щеткодержателей; щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях;

— правильность положения курков, прижимающих щетки к коллектору; при сильном нажиме щеток на контактные кольца или на коллектор щетки будут сильно срабатываться; при слабом на-, жиме щетки будут подпрыгивать на коллекторе и искрить, а коллектор подгорать;

— отсутствие искрения под щетками во время работы генератора; слабое искрение должно быть устранено во время перерыва в работе; в случае сильного искрения станцию надо немедленно остановить во избежание порчи контактных колец или коллектора.

Запрещается устранять какие-либо неисправности в генераторе во время его работы.

Если щетки износились настолько, что уже не нажимают с определенным усилием на коллектор, то необходимо сменить щетки и притереть их.

При замене щеток необходимо ставить щетки только таких марок, которые применяются в генераторе данного типа. Если на поверхности щетки имеются крупинки песка или другие твердые частицы, царапающие поверхность, щетку необходимо заменить; если новых щеток нет, надо с неисправной щетки спять слой с твердыми крупинками и притереть ее к коллектору.

Следы подгара, остающиеся на кольцах и коллекторе в результате небольшого искрения щеток, удалить ветошью, смоченной бензином.

Неглубокие царапины и небольшие раковины на поверхности колец и коллектора, образовавшиеся в результате сильного искрения, следует удалить шлифовкой с помощью стеклянной бумаги при работающем на холостом ходу двигателе (500—600 об/лшн). Процесс шлифовки заключается в том, что стеклянная бумага, навернутая на деревянную колодку, прижимается к коллектору. Во время шлифовки коллектора щетки должны быть сняты.

Чтобы при шлифовке коле* или коллектора не изменялась их цилиндрическая форма, следует пользоваться специальной колодкой, имеющей размеры и кривизну, соответствующие поверхности шлифуемого кольца или коллектора. Стеклянная бумага накладывается на колодку шероховатой поверхностью наружу. Образовавшуюся после чистки коллектора медную пыль надо удалить.

При сильном износе колец или коллектора, а также при подгорании их поверхностей генератор должен быть разобран для проточки колеи и коллектора в мастерской.

Кроме того, при эксплуатации генератора надо проверить чистоту обмоток, так как загрязнение обмоток ухудшает теплоотдачу и ведет к их перегреву. Попадание масла на обмотки ухудшает изоляцию, в результате чего может произойти замыкание проводников и сгорание изоляции обмоток. Грязь и пыль с проводников удаляются в результате тщательной протирки и продувки. Масло с обмоток удаляется ветошью, смоченной чистым бензином, с последующей просушкой обмоток при температуре около 70° С.